Une batterie est un appareil électrochimique qui stocke et fournit de l'énergie.

L'énergie est stockée chimiquement dans la batterie et lorsque les bornes de la batterie
sont connectés via une charge résistive, l'énergie électrique passe à travers le circuit.

Les batteries au plomb automobiles sont communément appelées batteries de démarrage, qui sont généralement de 12 volts (12 V) et sont rechargeables.

Ces batteries alimentent le démarreur et le système d'allumage pour démarrer le moteur et alimenter des éléments auxiliaires supplémentaires tels que des horloges, des ordinateurs, des systèmes de navigation et tout autre appareil nécessitant une alimentation constante.

Les batteries au plomb fournissent également la puissance supplémentaire nécessaire lorsque la charge électrique du véhicule dépasse l'alimentation du système de charge (alternateur) et agissent comme un stabilisateur de tension dans le système électrique, égalisant les pics de tension et les empêchant d'endommager d'autres composants. le système électrique.

Une batterie au plomb de 12 V contient six cellules séparées à deux volts chacune et une batterie de 6 volts avec 3 cellules séparées à deux volts chacune.

Les cellules sont connectées en série par des connexions via les partitions de cellules. Chaque cellule contient un élément constitué de plaques positives et négatives.

La batterie est ensuite remplie d'électrolyte liquide (une solution d'acide sulfurique et d'eau) ou, comme on l'appelle communément, d'acide de batterie.

Les batteries sont constituées de cinq composants de base :
Plaques positives
Plaques négatives
Séparateurs – généralement un matériau synthétique en polyéthylène microporeux
Conteneur en polypropylène
Électrolyte liquide

Les plaques sont composées de deux parties : la grille et la pâte, toutes deux en plomb. La pâte est molle et constitue la matière active qui stocke chimiquement l’énergie. La grille fournit un cadre squelettique pour l'adhérence de la pâte. Les grilles sont constituées d'alliages de plomb qui résistent à la corrosion et conduisent l'électricité vers et depuis la plaque.

Les plaques positives et négatives sont empilées en alternance, avec des séparateurs entre les plaques pour éviter les courts-circuits électriques et permettre à l'acide de la batterie de circuler d'avant en arrière. Les plaques positives et négatives sont reliées en haut par une sangle moulée soudée aux plaques.

Battery Council Industry (BCI) spécifie les tailles et configurations de batteries standard par taille de groupe. Cela inclut la taille globale standard (longueur, largeur et hauteur de la batterie) ainsi que le type et la position des bornes standard.

Cette classification industrielle mesure la puissance dont dispose une batterie pour démarrer le moteur d'un véhicule à -17,8 degrés Celsius ou zéro degré Fahrenheit.

Pour une batterie SLI (démarrage, éclairage, allumage) 12 V, BCI définit le CCA comme la quantité de courant (nombre d'ampères) qu'une batterie au plomb à -17,8 degrés Celsius ou 0 degrés Fahrenheit peut fournir pendant 30 secondes tout en maintenant au moins 7,2 volts.

Le RC d'une batterie représente la durée pendant laquelle une batterie peut répondre aux besoins électriques d'un véhicule en cas de panne du système de charge (panne de l'alternateur). BCI (Battery Council Industry) définit le RC pour une batterie SLI (démarrage, éclairage, allumage) 12 V comme la durée (en minutes) pendant laquelle une batterie peut fournir 25 ampères à 27 degrés Celsius ou 80 degrés Farenheit tout en maintenant une tension aux bornes d'au au moins 10,5 volts.

Les batteries peuvent facilement être divisées de deux manières : par application et par construction. Les principales applications sont le démarrage, le double usage et le cycle profond.

Les principaux types de construction sont WET (inondé), GEL (gélifié) et AGM (Absorbed Glass Mat).

Les batteries scellées sont communément appelées batteries sans entretien. Ils sont fabriqués avec des évents qui (généralement) ne peuvent pas être retirés.

Une batterie standard sans entretien pour automobiles ou marines est scellée, mais n'est pas totalement étanche. Les batteries scellées ont une valve permettant au gaz de s'évacuer pendant la charge.

Les batteries AGM (à tapis de verre absorbé) contiennent un séparateur à tapis de verre qui absorbe la solution électrolytique entre les plaques de la batterie. La conception du matériau permet à la fibre de verre d'être saturée d'électrolyte et de stocker l'électrolyte à l'état « sec » ou en suspension plutôt que sous forme liquide libre.

Les batteries au gel ne peuvent pas être renversées. Un gel de silice est ajouté à l'électrolyte pour réduire les mouvements à l'intérieur du boîtier de la batterie. Pour réduire le dégagement de gaz, de nombreuses batteries au gel utilisent également des valves anti-retour à la place des évents ouverts, ce qui aide les gaz internes normaux à se recombiner dans l'eau. Les cellules de gel doivent être chargées à une tension inférieure à celle inondée ou AGM pour éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Les charger rapidement sur un chargeur conventionnel sans utiliser le réglage Gel approprié peut endommager définitivement la batterie.

Les batteries humides sans entretien sont conçues avec un alliage de plomb et de calcium dans la chimie ou la formulation des plaques positives et négatives.

Une conception plus fonctionnelle et efficace que les batteries traditionnelles avec bouchons d'aération amovibles.

Les batteries scellées de cette conception ont une rétention d'eau plus longue et constituent une batterie beaucoup plus robuste pour les climats et les conditions d'aujourd'hui.

Les autres avantages sont :
Moins d'entretien préventif grâce à moins de perte d'eau
Plus indulgent en cas de surcharge accidentelle
Corrosion et ventilation réduites des terminaux
Taux de décharge inférieur
Moins de risques pour les utilisateurs grâce à sa construction sans entretien

Les batteries marines/camping-car sont disponibles en trois versions différentes : démarrage, double usage et cycle profond.

La batterie de démarrage pour bateau/camping-car est conçue de manière similaire à celle d'une batterie de démarrage/voiture humide avec poignées de transport et est conçue pour un courant élevé et des décharges peu profondes. La batterie humide à double usage marine/VR est un hybride entre une batterie de démarrage et une batterie à décharge profonde spécialement conçue pour les vibrations élevées dans les applications marines/VR.

La batterie marine/VR à décharge profonde est conçue pour les applications à décharge profonde telles qu'un moteur de pêche à la traîne, une voiturette de golf, un AWP et un équipement d'entretien des sols.

Une batterie marine/VR à décharge profonde ou à double usage fonctionnera comme une batterie de démarrage si elle peut produire suffisamment de courant pour démarrer le moteur.

Une bonne ventilation est requise pour toutes les batteries humides (ou « inondées ») afin de dissiper les gaz produits pendant la charge.

Pour les applications en eau salée, utilisez uniquement une batterie AGM ou Gel Cell scellée pour éviter la formation de chlore gazeux mortel qui peut se produire si l'électrolyte de la batterie est mélangé à de l'eau salée.

Les batteries à tapis de verre absorbé (AGM) ont un tapis de verre entre les plaques. Elles présentent tous les avantages des batteries « sans entretien » plus :

Batteries beaucoup plus sûres que les batteries humides (en raison de la recombinaison de l'hydrogène gazeux pendant la charge)

Ne nécessite pas d'eau

Taux d'autodécharge inférieur

Dans des conditions parfaites, les batteries AGM peuvent offrir une durée de vie plus longue

Meilleure résistance aux vibrations et meilleure résistance aux vibrations. endurance

Peut être utilisé dans les applications en eau salée

Anti-éclaboussures et offre une flexibilité dans les directions de montage (suivre les fabricants
lignes directrices)

Peut être utilisé à l'intérieur d'un espace semi-fermé, comme l'habitacle ou le coffre

Aucune sulfatation due à la stratification de l'électrolyte ou à la perte d'eau

Tension/Force électromotrice (Volt,V,E) : pression électrique entraînant les électrons à travers un conducteur.

Tension en circuit ouvert (OCV) : tension d'une batterie en l'absence de courant de charge ou de décharge.

Tension sous charge (VUL) : tension d'une batterie en présence d'un courant de décharge.

Tension de fin de décharge (EODV) : tension d'une batterie à la fin de la décharge lorsqu'elle est sous charge.

Tension de fin de charge (EOCV) : tension d'une batterie à la fin de la charge alors qu'elle est encore en charge.

Gravité spécifique (SG) : la densité (masse/volume) du liquide (électrolyte) par rapport à l'eau, à la même température.

Ampère (A) : taux de flux d'électrons. Courant électrique.

Ampère-heure (AH) : mesure du courant au fil du temps. Capacité de la batterie (Ampère-Heure = Ampères x Heures).

Watts (W) : taux d'utilisation de l'énergie pour effectuer un travail.     (Watts = Volts x Ampères).

Watt-Heure (WH) : mesure de la puissance au fil du temps. Énergie (Watt-heures = Volts x Ampères x Heures).

Les batteries doivent être chargées de manière appropriée pour garantir un mélange correct de l'électrolyte en évitant la stratification.
Les batteries doivent être chargées après chaque utilisation pour garantir qu'elles ne soient jamais stockées dans un état déchargé.
Si les batteries sont stockées pendant des périodes prolongées, elles doivent être chargées fréquemment et doivent être connectées à un mainteneur de batterie intelligent.
Les batteries au plomb n'ont PAS d'effet sur la mémoire (elles n'ont pas besoin d'être complètement déchargées avant d'être chargées)

Portez toujours des vêtements, des gants et des lunettes de protection lorsque vous manipulez des batteries

Ne fumez pas à proximité des batteries

Neutralisez immédiatement les déversements d'acide avec du bicarbonate de soude

Chargez avec les bouchons d'aération bien en place

Assurez une ventilation adéquate pendant le chargement pour éviter l'accumulation de gaz.

Gardez les flammes, les étincelles ou les objets métalliques loin des batteries (utilisez des outils isolés)

Gardez les piles propres et sèches

Vérifiez que tous les bouchons d'aération sont bien serrés

Vérifiez que toutes les connexions sont serrées (voir les valeurs de couple recommandées)

Utilisez une solution de bicarbonate de soude et d'eau pour nettoyer
s'il y a des résidus d'acide sur les batteries ou de la corrosion sur les bornes

Des protecteurs de bornes ou un spray protecteur peuvent être appliqués sur les bornes pour réduire la corrosion
Les batteries doivent être complètement chargées avant et pendant le stockage
Ne stockez jamais des batteries déchargées
Conservez les piles dans un endroit frais et sec.
Rechargez les batteries avant de les remettre en service, en vous assurant qu'elles sont complètement chargées